Histoire de la Honda CB-1 NC27

La Honda CB-1 NC27 était une moto de rue nue fabriquée pour la première fois en 1989 pour le marché japonais national de Honda. En conséquence, il a une cylindrée inhabituelle de 399 cm3, une taille généralement inconnue en dehors du Japon. Cependant, cette moto a été importée aux États-Unis et au Canada, et beaucoup ont atteint les côtes britanniques en tant qu’importation grise. Une autre qualité unique de ce vélo de rue Honda particulier était qu’il a été conçu pour être convivial pour les navetteurs, avec une efficacité énergétique étonnamment bonne. Bien qu’elle ait été saluée par les critiques de moto et aimée par les pilotes, la CB-1 NC27 n’est jamais devenue aussi populaire que les autres motos Honda et la production s’est arrêtée en 1990.

Le moteur de 399 cm3 à refroidissement liquide de la Honda CB-1 a définitivement répondu aux attentes, produisant 55 ch à 10 000 tr / min. C’était plus que suffisant pour propulser le CB-1 NC27 de 400 livres à des vitesses supérieures à 110 mph. Le vélo était livré avec une fourche avant télescopique de 41 mm et un composant mono-amortisseur Pro-Link à l’arrière. Ceux-ci fonctionnaient très bien pour offrir une expérience de conduite confortable à haute vitesse, tandis que les pneus 70-17 étaient livrés avec des freins à disque pour une maniabilité et une stabilité plus sûres.

Les pilotes ont également adoré la position assise basse de la Honda CB-1 NC27, qui était très similaire à la plus grande Honda CBR600. Les rapports de démultiplication du premier et du secondaire étaient également plus en phase avec les vélos plus gros, ce qui donnait aux propriétaires de CB-1 un avantage pour décoller de l’arrêt. Équipée d’une boîte de vitesses de course à six vitesses typique de Honda, la Honda CB-1 NC27 était une conduite amusante et excitante. Une chose unique était que même avec ses performances sportives, ce vélo Honda a donné des chiffres d’efficacité allant jusqu’à 50 mpg, en fonction des conditions de conduite. Avec son réservoir de carburant de 2,7 gallons et son bon rendement, le CB-1 est un bon vélo de tourisme.

Un point important est que la Honda CB-1 a également été vendue dans certains pays sous le nom de CB400F. Cependant, il s’agissait d’une décision de commercialisation sur certains marchés d’exportation de se connecter au CB400F original (1974). Si vous regardez de plus près, les vélos CB400F 1989-90 sont en fait identiques aux CB-1 NC27. Aujourd’hui, il reste très peu de vélos CB-1 en bon état, ils sont toujours demandés par les collectionneurs et les passionnés. Au Royaume-Uni, les pièces de rechange d’origine sont difficiles à trouver, sauf auprès de quelques revendeurs experts. Le filtre à air est particulièrement important, car le moteur CB-1 NC27 a tendance à surchauffer s’il y a des fuites dans le conduit d’admission. Cependant, la Honda CB-1 NC27 délivre toujours une vraie dose de puissance pour des coûts de fonctionnement étonnamment bas, donc si vous en mettez la main, comptez-vous chanceux!

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